武汉出发1小时到合肥、3小时到上海，这条高铁有新进展

长江日报大武汉客户端5月28日讯 5月28日上午，在湖北(húběi)麻城市鼓楼街道小河头村附近，沪渝蓉高铁合肥至(zhì)武汉段（简称“合武高铁”）湖北段麻城北站前1标段施工现场，两台450吨轮轨式提梁机协同(xiétóng)作业，将首榀(pǐn)长32.6米、重696吨的箱梁平稳提升至12米高空，顺利安放在两个桥墩上，标志(biāozhì)着合武高铁湖北段紧邻既有铁路线的首榀箱梁成功(chénggōng)架设。 合武(héwǔ)高铁箱梁架设时，一辆动车在沪汉蓉合武铁路疾驰而过。 合武高铁是沿江(yánjiāng)通道沪渝蓉高铁的重要(zhòngyào)组成部分，正线全长330公里(gōnglǐ)，设计时速350公里，线路东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安，终抵武汉，建成后将实现武汉至(zhì)合肥1小时抵达、武汉至上海3小时内到达，缩短长三角与长江中游城市群的时空距离。 合武高铁箱梁架设过程(guòchéng)中，误差控制在2毫米以内。 上午10时07分，施工(shīgōng)迎来(yínglái)技术攻坚时刻——24根直径6厘米的螺栓孔需在12米高空(gāokōng)实现毫米级对位，误差控制严格限定在2毫米以内。承担(chéngdān)建设任务的中铁十八局施工人员通过运用智能纠偏系统，实时监测风速、梁体姿态等数据，历时15分钟精密调整(tiáozhěng)，于10时22分完成全部螺栓精准入槽。 合武(héwǔ)高铁箱梁架设过程中，大量施工人员在高空作业。 此次(cǐcì)首榀箱梁的成功架设，不仅刷新了(le)湖北东部(dōngbù)高铁建造技术纪录，更通过“智能梁场+生态施工”模式，为合武高铁湖北段开展的跨胡家湾举水特大桥施工等控制性工程提供了样板。 （长江日报(chángjiāngrìbào)记者刘海锋 通讯员贺勇 张硕）